环渤海地区港口LNG运输特点及泊位合理通过能力(2)

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摘要：3.1.1船型及作业时间参数 结合我国LNG接收站到港船型情况、国际航运市场LNG船队保有量和订单情况，今后我国沿海到港LNG运输船仍将以15万～20万m3船型为主

3.1.1船型及作业时间参数

结合我国LNG接收站到港船型情况、国际航运市场LNG船队保有量和订单情况，今后我国沿海到港LNG运输船仍将以15万～20万m3船型为主，14.5万m3及以下的船型增速放缓，Q-Flex和Q-Max两种船型基本保持不变[9]。研究中船型参数设定仍分为Q-max、Q-flex、15万～20万m3、小于15万m3共4类，各类船型的船舶吨级G、净卸船时间tz、辅助作业时间tf、候潮、候流时间th取值见表2。

表2船型接卸量G及各类船型作业时间t参数设定船型平均船舶吨级G∕万t净卸船时间tz∕h辅助作业时间tf∕h候潮、候流时间th∕h(包含夜间等待时间tp)万^20万m37.00小于15万m35.

3.1.2泊位年可运营天数和泊位利用率参数

考虑到大风、大雾等恶劣天气影响，泊位年可运营时间Ty取330 d。

根据环渤海地区各LNG接收站实际到港船舶情况，对2016—2018年环渤海地区LNG接收站分淡、旺季泊位平均利用率进行统计，结果见表3。2016年以来环渤海地区LNG泊位利用率淡季达0.24、旺季达0.47。其中，2018年天津南疆、青岛董家口港区在冬季用气高峰期(通常在12月至次年1月)泊位利用率可达0.69、唐山曹妃甸港区达0.88。

表3环渤海地区LNG接收站分淡、旺季泊位利用率年份淡季(3月—10月)旺季(11月—次年2月)2016年0.110.年0.260.年0.340.61平均0.240.47

根据实际泊位利用率情况，考虑到环渤海地区近、中期冬季保供任务仍很艰巨，冬季仍将维持较高泊位利用水平，旺季泊位利用率参数按0.60～0.70考虑；近、中期若接收站配套储罐设施能力进一步提升，淡季泊位利用率有望小幅提升，结合现状利用情况，淡季泊位利用率参数按0.20～0.35考虑。泊位利用率的参数组合见表4。

表4LNG接收站淡、旺季泊位利用率Ap参数组合组合泊位利用率旺季(11月—次年2月)淡季(3—10月)

3.2测算结果

根据测算结果(表5)，近、中期环渤海LNG泊位通过能力达500万～550万t较为合理。远期考虑更为理想的条件，如LNG大型船舶比重进一步增加，并增加淡季存储，环渤海区域LNG码头通过能力可望提高至600万～650万t。

表5环渤海地区LNG泊位通过能力测算组合泊位利用率泊位通过能力测算结果旺季淡季现状船型比例27.6 21.7 (15^20)万m3 15万m3以下=15 5 37 43适当提高17.6万m3船型比例27.6 21.7 (15^20)万m3 15万m3以下=15 5 50 .600..650..650..700..700.

4 结论

1)受冬季供暖集中、接收站配套储罐罐容等因素影响，环渤海地区海运进口LNG运输在冬季集中，LNG接收站泊位利用季节不均衡性特点突出。

2)结合环渤海LNG接收站现状泊位利用情况，将泊位利用率分淡季、旺季进行细化研究，同时考虑不同船型组合，经测算，近、中期环渤海LNG码头通过能力达500万～550万t较为合理。

3)远期如果考虑增加17.6万m3船型比重，同时增加淡季存储以减少淡旺季的不平衡性，能力可望提高20%。

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近年来，我国天然气消费量快速增长，进口天然气(含进口管道气、海上进口LNG)对外依存度快速上升，2017年我国海运进口LNG接卸量达494亿m3，折合约3 800万t，占我国天然气消费量的22%，成为沿海地区天然气供应的主力气源[1]。从消费分布看，我国天然气消费集中于沿海经济发达区域和气源地，其中，环渤海地区(含辽宁、天津、河北、山东、北京)是国家推动“煤改气”工程的重点实施区域，同时区域冬季供暖季天然气消费需求大，该区域天然气消费量占全国消费总量的22%，区域沿海港口LNG进口量占全国沿海LNG总进口量的33%[2-3]。受冬季集中供暖、储气设施不足等因素影响，环渤海地区天然气消费和LNG运输集中于冬四月[4]，冬四月LNG接卸量占比全年区域接卸量55%～60%，导致LNG接收站码头在冬季用气高峰期基本满负荷运作，而淡季利用率则较低，码头能力在淡季得不到充分发挥。通常情况下，一座设计靠泊船型在8.0万～26.7万m3的LNG泊位的年通过能力设计值为600万～700万t，泊位利用率设计参数取值基本是按照全年均衡考虑的，对区域天然气运输季节不均衡性、泊位利用季节不均衡性的考虑尚不充分，从目前该区域LNG接收站的运营情况看，LNG接收站码头高峰季已进入满负荷或超负荷状态，但全年实际接卸量均未达到泊位通过能力设计值。本文拟通过对环渤海地区LNG接收站接卸量分布、到港船型分布、码头利用率特点进行分析，结合未来LNG船型发展趋势，测算近中期环渤海地区LNG泊位合理通过能力，研究结论可对区域LNG码头相关规划、设计工作提供参考和依据。1 环渤海地区天然气供需现状1.1环渤海地区消费和供应现状环渤海地区天然气供应基本形成“陕京系统为主，北气南下、海气登陆、国产气就近供应并存”的供应格局。2017年本地自产天然气37亿m3，管道气调入306亿m3，沿海进口LNG供应175亿m3、占区域供应总量的34%，海运进口LNG已成为区域主力气源之一，在冬季保供中发挥了重要作用[5-6]。环渤海地区沿海现已建成LNG接收站接卸泊位5个，分别位于大连港鲇鱼湾港区、唐山港曹妃甸港区、天津港南疆港区、天津港大港港区、青岛港董家口港区，分布见图1。区域LNG泊位设计通过能力达3 170万t/a、接收站系统能力约2 000万t/a，2018年5个接收站共接卸LNG1 984万t，2015年以来年均增长率超50%。各接收站泊位设施情况见表1。图1环渤海地区LNG接收站码头分布现状表1环渤海地区LNG接收站码头设施港口港区经营主体投产年份设计靠泊最大船型∕万m3码头设计通过能力∕(万t·a-1)大连港鲇鱼湾中石油.7688唐山港曹妃甸中石油.0650天津港南疆 中海油.6600天津港大港 中石化.6625青岛港董家口中石化.供应和运输特点我国北方地区天然气消费峰谷差接近4倍[7]。各接收站接卸量月度变化情况见图2，2017年3月—2018年2月，环渤海地区共接卸进口LNG1425万t，冬四月接卸LNG约730万t、占全年的51%，LNG运输在冬四月相对集中。以唐山曹妃甸接收站为例，其供暖季LNG接卸量可达全年的60%。图—2018年环渤海地区LNG接收站月度接卸量受天然气消费季节不均衡性及储罐、管线外输能力等多种因素影响，各接收站实际接卸量均未达到相应码头设计通过能力，2018年各站实际接卸量在300万～550万t。环渤海地区LNG码头设计通过能力和实际接卸量情况见图3。图3环渤海地区LNG码头设计通过能力和实际接卸量情况2 到港LNG船型情况2017年，环渤海地区LNG接收站到港船舶175艘，较2016年增加77艘，增长率为79%。从各接收站到港船舶密度情况看，单个接收站冬季高峰月接卸船舶最高可达8～11艘、淡季月到港船舶2～6艘。高峰季环渤海地区LNG码头基本满负荷运作，而淡季码头能力发挥有限。以唐山曹妃甸接收站为例，LNG码头夏季平均1艘/(15 d)，冬季平均1艘/(3.6 d)。环渤海地区LNG接收站到港船舶以15万～20万m3船型为主，2015—2018年环渤海地区LNG到港船型分布见图4。其中，2018年，15万～20万m3船型占到港船舶总数的67%、15万m3以下LNG船舶占比21%、Q-max和Q-flex船型占比12%。图—2018年环渤海地区LNG到港船型情况3 环渤海地区LNG泊位合理通过能力测算3.1参数设定根据JTS 165-5—2016《液化天然气码头设计规范》[8]，液化天然气泊位的年通过能力可按下式估算：(1)式中：Pt为泊位的年设计通过能力(t)；Ty为泊位年可运营时间(d)；Ap为泊位有效利用率(%)，应根据年运量、到港船型、卸船效率、泊位数、泊位的年可营运天数、船舶在港费用和港口投资及营运费用等因素综合确定，可取55%～70%；td为昼夜小时数(hd)，取24 hd；tz为设计船型的接卸量(t)；tf为船舶的装卸辅助作业时间(h)；th为候潮、候流或不在夜间进出航道和靠泊、离泊需增加的时间(h)；G为设计船型的接卸量(t)船型及作业时间参数结合我国LNG接收站到港船型情况、国际航运市场LNG船队保有量和订单情况，今后我国沿海到港LNG运输船仍将以15万～20万m3船型为主，14.5万m3及以下的船型增速放缓，Q-Flex和Q-Max两种船型基本保持不变[9]。研究中船型参数设定仍分为Q-max、Q-flex、15万～20万m3、小于15万m3共4类，各类船型的船舶吨级G、净卸船时间tz、辅助作业时间tf、候潮、候流时间th取值见表2。表2船型接卸量G及各类船型作业时间t参数设定船型平均船舶吨级G∕万t净卸船时间tz∕h辅助作业时间tf∕h候潮、候流时间th∕h(包含夜间等待时间tp)万^20万m37.00小于15万泊位年可运营天数和泊位利用率参数考虑到大风、大雾等恶劣天气影响，泊位年可运营时间Ty取330 d。根据环渤海地区各LNG接收站实际到港船舶情况，对2016—2018年环渤海地区LNG接收站分淡、旺季泊位平均利用率进行统计，结果见表3。2016年以来环渤海地区LNG泊位利用率淡季达0.24、旺季达0.47。其中，2018年天津南疆、青岛董家口港区在冬季用气高峰期(通常在12月至次年1月)泊位利用率可达0.69、唐山曹妃甸港区达0.88。表3环渤海地区LNG接收站分淡、旺季泊位利用率年份淡季(3月—10月)旺季(11月—次年2月)2016年0.110.年0.260.年0.340.61平均0.240.47根据实际泊位利用率情况，考虑到环渤海地区近、中期冬季保供任务仍很艰巨，冬季仍将维持较高泊位利用水平，旺季泊位利用率参数按0.60～0.70考虑；近、中期若接收站配套储罐设施能力进一步提升，淡季泊位利用率有望小幅提升，结合现状利用情况，淡季泊位利用率参数按0.20～0.35考虑。泊位利用率的参数组合见表4。表4LNG接收站淡、旺季泊位利用率Ap参数组合组合泊位利用率旺季(11月—次年2月)淡季(3—10月)3.2测算结果根据测算结果(表5)，近、中期环渤海LNG泊位通过能力达500万～550万t较为合理。远期考虑更为理想的条件，如LNG大型船舶比重进一步增加，并增加淡季存储，环渤海区域LNG码头通过能力可望提高至600万～650万t。表5环渤海地区LNG泊位通过能力测算组合泊位利用率泊位通过能力测算结果旺季淡季现状船型比例27.6 21.7 (15^20)万m3 15万m3以下=15 5 37 43适当提高17.6万m3船型比例27.6 21.7 (15^20)万m3 15万m3以下=15 5 50 .600..650..650..700..700.4 结论1)受冬季供暖集中、接收站配套储罐罐容等因素影响，环渤海地区海运进口LNG运输在冬季集中，LNG接收站泊位利用季节不均衡性特点突出。2)结合环渤海LNG接收站现状泊位利用情况，将泊位利用率分淡季、旺季进行细化研究，同时考虑不同船型组合，经测算，近、中期环渤海LNG码头通过能力达500万～550万t较为合理。3)远期如果考虑增加17.6万m3船型比重，同时增加淡季存储以减少淡旺季的不平衡性，能力可望提高20%。参考文献：[1] 杨建红.中国天然气市场可持续发展分析[J].天然气工业,2018,38(4):145-152.[2] 李伟,王宇纯.我国天然气市场改革进程回顾及发展路径探究[J].中国市场,2019(8):13-16.[3] 郝树鹏,侯剑.“煤改气”政策下我国进口LNG运输市场的机遇与挑战[J].市场周刊,2018(9):21-22,31[4] 程珍珍.环渤海地区天然气供需形势及分析[J].中国石油和化工标准与质量,2013,33(22):135.[5] 罗佐县.国内天然气市场回顾与展望[J].能源,2019(2):46-48.[6] 郑得文,张刚雄,魏欢,等.中国天然气调峰保供的策略与建议[J].天然气工业,2018,38(4):153-160.[7] 冯陈玥,段兆芳,孙文宇.推进北方地区清洁取暖对天然气市场的影响[J].中国能源,2018,40(6):25-27,34.[8] 中交第四航务工程勘察设计院有限公司.液化天然气码头设计规范:JTS 165-5—2016[S].北京:人民交通出版社,2016.[9] 孙超,李洁瑶,蔡敬伟.LNG船市场发展现状及趋势[J].中国船检,2018(3):84-87.

文章来源：《环渤海经济瞭望》 网址: http://www.hbhjjw.cn/qikandaodu/2020/0709/361.html

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