- · 《环渤海经济瞭望》栏目[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》数据[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》收稿[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》投稿[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》征稿[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》刊物[05/29]
山区高速公路地形困难路段出入口立交方案研究(2)
作者:网站采编关键词:
摘要:方案三:常规A型单喇叭+明线方案 优点:立交布设紧凑,天水至庄浪方向减速出口匝道D无需绕行,下立交顺畅;采用明线方案,减少了上河隧道短隧道一
方案三:常规A型单喇叭+明线方案
优点:立交布设紧凑,天水至庄浪方向减速出口匝道D无需绕行,下立交顺畅;采用明线方案,减少了上河隧道短隧道一座,工程量小;采用明线方案,避免了隧道出口与立交主线隧道出口净距不足的问题,行车安全性较高。缺点:采用明线方案开挖山体,土方工程量巨大、占地规模大,对自然环境影响大;需对上河遗址整体挖掘保护,对文物影响大。
表1 立交方案比较表立交方案 单位 方案一 方案二 方案三主线 最小平曲线半径 m 750 750 750最大纵坡 %/m 3.4/979.816 3.7/600 3.3/680匝道最小平曲线半径 m 50 50 50最大纵坡 %/m 3.9/145.526 3.9/182.970 3.9/131.476单车道(长度/宽度) km/m 0.986/9 0.921/9 0.892/9双车道(长度/宽度) km/m 0.741/10.5 - -0.677/16.5 0.666/16.5 1.113/16.5桥梁 主线桥梁面积/长度 m2/m 7993/374 6376/232 匝道桥梁面积/长度 m2/m - 1282.5/135 2379.8/250.5土方(挖方/填方) Km3 192.078/362.901 49.967/708.395 2274.673/641.130占地 亩 308.70 295.04 350.48建安费 万元 .6(含上河隧道) .1(含上河隧道) .0
综合考虑,方案一采用的变异A型单喇叭方案虽天水至庄浪方向减速出口匝道D存在一定的绕行,但较好的解决了立交主线出口与隧道出口净距的问题,行车安全性高,同时也避免了明线方案深挖带来的环境破坏问题、文物保护问题,较好的兼顾了安全性、经济学、环境影响等多方面因素,最终推荐采用该方案。
4 结语
在山区高速公路地形困难路段,通道狭窄,在立交方案设计过程中,需要综合考虑安全、经济、环境等方面的因素,在确保安全性的前提下合理取舍,以确定最优的立交方案。张家川立交采用变异A型单喇叭方案综合较好的兼顾了安全性、经济性、环境影响等多方面因素,可为类似山区地形困难地段立交方案的选择提供参考。
[1]张平,张健.基于微观交通仿真的公路互通立交与隧道间距分析与评价[J].公路,2018,63(02):161-165.
[2]王少飞,李伟聪,陈学文,等.高速公路互通式立交与隧道入口最小间距研究[J].铁道建筑,2013(09):74-76.
[3]殷涛,易共才.高速公路互通式立交经济效益的定量分析[J].公路与汽运,2008(06):34-36.
[4]陈琨.互通式立交方案综合量化评价方法的研究[D].重庆交通大学,2008.
[5]周震.山区高速公路互通立交选型研究[D].华南理工大学,2014.
[6]李军发.山区高速公路单喇叭型互通立交设计浅析[J].山西交通科技,2008(05):64-66+83.
文章来源:《环渤海经济瞭望》 网址: http://www.hbhjjw.cn/qikandaodu/2021/0728/1286.html